中国新能源乘用车销售渗透率在大大提高。本月新能源乘用车渗透率首次多达6%，全年总计渗透率也首次多达4%。
随着年底的渐渐到来，可以预期的是，新能源汽车销量还将在现有基础上再行上一个台阶。其中的关键，是新能源汽车厂商和消费者对下一年财政补贴政策的不得而知和不确认，因此，车企和消费者皆自由选择在年内销售出有或出售新能源汽车。
根据2016年年末公布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》规定，除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和下限，在现行标准基础上退坡20%。如此，一个多月后，中国新能源产业也许又将步入一场补贴退坡的变革。在政策的指导下，2019年补贴再度退坡是必定事件。占到全球同期销量的52%的中国，其发展的很快归功于新能源汽车领域的国家财政补贴。
财政部、科技部、工业和信息化部和国家发展改革委于2010年5月31日牵头公布的《关于积极开展私人出售新能源汽车补贴试点的通报》，基于该政策的大大演进，当前阶段的新能源汽车财政补贴政策的主要依据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》和《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》。最先在2014年时，时任全国政协副主席、科技部部长万钢就回应，随着我国电动汽车转入几乎的市场竞争阶段，新能源汽车补贴将在2020年解散。此后，主管领导大大叙述这个时间点。
最近的一次是2018年百人不会论坛上，工信部部长苗圩说道，大家担忧补贴的政策不会调整，实质上这个调整是势在必行的。如果我们都堆到2020年底重复使用调整，还不如分段的获释这个调整的压力，使大家需要稳定地童年这个退坡的影响。
似乎，2020补贴解散是毫无疑问的，之后补贴已再无合法性。在9月9日举办的中国首届新能源汽车产业峰会上，中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春回应，新能源汽车加快上路的背后，虚火过旺现象有一点警觉。
当前新能源汽车快速增长主要依赖补贴、出租汽车、限行免税等政策驱动，新能源汽车结构性生产能力不足风险激化，低端生产能力不足而高端生产能力严重不足，产业经常出现盲目扩展态势，且投资也经常出现了短路苗头。回应，孙逢春建议，一是要提升技术补贴门槛，二是要减少补贴的额度。但是补贴上升并不代表新能源汽车南北下坡路，恰恰相反，正是新能源汽车发展更加成熟期正在渐渐瓦解政策扶植，在退坡初期厂家可能会出钱补贴消费者，但当新能源汽车全面铺开之后将构成成熟期的体系。我们不可否认新能源燃料将不会替代现在的燃油汽车，多个国家的停售政策也莫不印证着这个事实，更好的厂家在中国新能源汽车市场成熟期之前扑身转入，补贴的退坡将只是一个开始，而新能源汽车市场严苛激战也将要进行。
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