双分数的想法是什么？减少能耗，减缓新能源汽车发展，提升新能源车型的市场占到比，让新能源汽车的不存在感觉提高，从而使得消费者对其的接受程度渐渐变高。换而言之，双分数的本质就是为了新能源汽车发展和减少能耗制订的。自打17年9月实施《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》之后，双分数政策早已走到了近两年的时间，从最初的人心惶惶到现在的有恃无恐，双分数的弊端或者说漏洞渐渐曝露。
在双分数政策实施之初，让不少厂商手心捏了一把汗。因为双分数政策拒绝新能源汽车分数必需占有总销量的10%，严重不足10%的就要拒绝接受惩罚，或者通过从其他厂商处出售充足的分数来提供免死金牌。否则，由于分数严重不足的原因，燃油车型的销售将不会受到影响，从而使得整个品牌的业绩受到反感压制。
但是去年和今年的新能源分数私下交易价格显然，每一分仅有为100-200元，近没超过此前专家预测的1000-1500元，更加可怕的是这个价格还在大大大跌，这与之前业内人士预测的几千元甚至是斩万的价格差距太远。与此同时，从目前新能源市场展现出来看，2019年全年汽车行业合格10%几无可玩性。
于是就造成了现有分数的大量闲余，供大于求。据全国乘联会公布的分数报告表明，2019年1-4月新能源乘用车产量34万台，新能源分数约56万分，新能源分数约21%，近超强考核比例拒绝10%。
也就是说政策中规定的 2019 年全年分数，现实中要用了一个季度之后超额完成，这也就造成了新能源分数供大于求的现象。这意味著，新能源分数供大于求的现象到了2019年仍将持续，甚至很长一段时间都无法消化。了事就能解决问题，甚至还是白菜价就能解决问题，如此升值的分数价值让政策中的惩罚对车企来说已成鸡肋，这不仅对新能源领域拖后腿的及传统节约能源技术应用于不大力的起将近惩罚起到，更加无法对新能源领域领先的车企起着鼓舞起到。
在不久前刚告一段落的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌称之为，目前已可行性研究制订了2021-2023年度双分数政策的涉及措施，近期将向社会公开发表印发。将近十天，工信部《关于乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法修正案（印发稿）公开发表印发的通报》月公布。
在此次《修正案》发布之前，业内对于当前实施的双分数政策早已甚有微词。在众人的预测当中，双分数政策在今年的实行应该起着一石激起千层浪的效果，然而自双分数政策实行以来，内新能源市场却一直是一片静悄悄。毕竟，无外乎新能源市场的相反分数相比之下少于胜分数，并且关联企业还可以展开燃油分数移往，完全没车企因为无法合格双分数的拒绝而必须代价惨烈的代价。
这个车企曾多次闻之色变的双分数政策，在明确落地的过程中竟然沦落如此被轻贱的地步，似乎是政府部门不不愿看见的。因而在双分数政策月实行半年之后，一则《修正案》揭晓，力求改变目前双分数失望的不存在，并且希望通过双分数将中国新能源汽车产业拿着正轨的初心。双分数修正案回应，2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车分数比例拒绝分别为14%、16%、18%。虽然仍然有可能不存在较多的新能源汽车于是以分数，但从目前修正后的新能源汽车分数的情况来看，比起之前，新能源汽车分数将大幅度削减。
这有可能减轻供过于求，交易价格近高于预期的局面，新能源分数价格未来将会随之下跌，确实增进新能源汽车的可持续发展。现有的双分数政策显然不存在着诸多弊端，但坚信随着国家政府层面的大大修正和推新，新的双分数政策必定不会将其理应的功效几乎发挥出来，获得其理应的起到！。
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